初めての中古トラック

日本では車庫入れとなると、かならず後ろからというのが決まりになっているから、クが必須である。本来、パックは身体をヒネって、直接、自分の目で確認しながらおこなうべきなのだが、なにせ身体をひねるのが億劫なもので、最近では私はすべてルームミラーとサイドミラーですませるようになった。
ミラーだけで車庫入れをするようになったのは、レインジローパーに乗り出してからである。レインジローパーのサイドミラーは、パックに入れると自動的にミラーが下がり、路面を映しだすようになっている。

これだと白線が見えるのでスパッと決まる。このシステムはＭにもあり、老人ドライバーにとってはなかなか具合がよろしい。
しかし、こうしたシステムのついていないサイドミラーで車庫入れをすると、どうしてもまっすぐに停めにくくて二度切り返して立て直すことになる。またミラーだけだと、どうしてもクルマの全体像が目に入らないから、つまらないミスをしてしまう。
フロントフェンダーを逆にこすったり、立体式駐車場のポールにミラーをぶつけたりする。私は麻布の某焼き肉屋で、回転式駐車場のポールでサイドミラーをギャパッとへし折ってしまったことがある。
とにもかくにも、駐車がしにくいのは、悲しいかな、土地貧乏の日本ではいずこも駐車場が狭いからである。私は歳をとってから立体式の駐車場がイヤでしょうがないのだが、世界中、どこに行っても日本のような立体式の駐車場というのは見たことがない。
ホテルの駐車場も狭いところが多い。ニューオータニの地下駐車場は二段式になっているが、これも狭くて大きなクルマは入れにくい。
こいつは国産の5ナンバー車以外は無理である。だから、私はニューオータニではもっぱら平場の駐車場に入れるようにしている。
ほんとうの一流ホテルだったらパレーパーキング方式で、クルマのキーを預かって駐車場に入れてくれるものなのだが、日本では、やれパンパーをこすった、こすらないというトラブルが多いので、ホテル側もそれをイヤがるの、だろう。私の知っているところでバレーパーキングをしてくれるのはスーパーの紀ノ国屋ぐらいだ。
駐車場が混んでいるときは、お客さんにクルマをそのまま置かせて店内に入らせてしまう。また、帝国ホテルもそうで、私は急ぐときなどは、日比谷公園側の玄関につけてカギを渡してそのまま行ってしまう。

ここでは日比谷公園の駐車場などに入れておいてくれる。そもそも、やたら狭い駐車場に、パックで入れるということが間違っているのだ。
アメリカあたりのスーパーマーケットでは、広い駐車場にドーンと前のほうから入れて、帰るときも前から出ていくということをする。こいつはほんとうに楽ちんである。
日本でも駐車場がなべてそうなってくれれば、老人ドライバーとしてはありがたい。しかし、そいつもしょせんは無理な注文ということか。
土地が狭いのだから、しかたがないといえばしかたがないのだが。一般道を走るときのポイントそれでも、東京の都心はここにきて駐車場が増えてきた。
こいつは土地の地上げ失敗とか、千代田区や中央区では、新しくピルを建てるときはかならずそのスペースの何パーセントかを駐車場のために割かなげればならないという条令があるといった要因からだろう。私はこの歳になって、どこかへ行くときは、なるべく広い駐車場を選ぶようにしている。
丸の内界隈なら東京駅の地下駐車場である。ここはとても広く、一台、一台のスペースがたっぷりとってあるので、かんたんに前から駐車できる。
また西銀座駐車場も私のお気に入りで、銀座に行くときは目的地から少々離れていてもここに置いて、それから歩いていく。目的地の直前だからといって、やたら狭い駐車場に汗をかきかきクルマを入れるよりは、余裕をもって到着し、のんびり歩いたほうがずっといい。
軽くコツンと当てるくらいがいいんじゃないか。縦列駐車は得意な人と、不得意な人がはっきり分かれるところだ。

私は昔からこれが得意中の得意で、六十歳を超えたいまでも一発でスパッと決めることができる。こいつばかりは、若いころに身体で覚えたことがいまだに役立っている。
縦列駐車が下手な人は、おおかたが左フェンダーをぎりぎりこする「前まで、ハンドルを切ることができないからだ。縦列駐車は、最初にハンドルを左へいっぱい切って、リアを空いているスペースへ入れ、ハンドルをまっすぐに立て直して進み、リアが完全に入ったら、今度はいっぱいに右へ切って入れるのだが、この右へ戻すタイミングがむずかしい。
ここでたいていの人は、左フェンダーをぶつけてしまう恐怖から、そのタイミングが遅れてしまうのだ。ここのところは、もうこするかなぐらいの感覚で切らないとダメだ。
私は図々しいから、よしんばぶつかってもしかたないなぐらいに思ってやっている。ときにコツンと軽くぶつけることもある。
ごく軽く当てるのであれば、ボディもパンパーも傷つくことはない。ボディが当たったら、そこでもう一度前に出てやりなおすのである。
まあ、こいつはパンパーにほんのちょっとしたキズがついても興奮するドライバーの多い日本では、あんまりおすすめできる方法ではないが。ひとつ縦列のコツを開陳すると、イヤが舗道の縁石にコツンと当たるまで下がる、そこでいったん四01五0センチほど前に出し、今度は思い切り右へ切ってパックするといい。
これはなかなかうまくいく。ハンドルをまっすぐ立て直してパックするさい、リアタただ縦列駐車も、交通量の多くなった都心ではだんだんむずかしくなってきた。
いざパックしようとすると、すでに後ろにクルマがついていてパックできないのである。とくに銀座の並木通りあたりでは、せっかく駐車スペースを見つけても後ろからせっつかれてパックできないというケースが多々ある。
こんなときは、なんとか後ろのクルマに下がってもらえばいい。私はバッグランプを点灯させたまま、じっと動かない。
そうすると、たいていは後ろのクルマはパックしてくれる。しかし、後ろのクルマが二台以上の場合いさぎよくあきらめて、クルマをはもうしかたがない。
前に出し、べつのスペースを探すしかない。これだけクルマが道路に詰まっていては、縦列が苦手という人は、もう銀座、新宿、渋谷、池袋といったところでは、最初からあきらめておいたほうがいいのかもしれない。

雨の日や暗くなったら迷わずすぐさま点灯なぜか日本のドライバーは、暮れどきになると、まずスモールランプで走行する。そして、ヘッドランプは相当暗くなってからでないと点灯しない。
私にはその理由がよくわからない。すこしでも暗くなっできたら、ヘッドランプは早めに点灯したほうがいい。
ライトは自分が相手を見るだけでなく、相手にこちらを認識させるためのものでもある。こんなことをケチっても、まったく意味がないと思うのだが。
こいつは昔、日本のクルマのバッテリーが弱かった時代の名残りなのだ。三O年、四O年前のクルマはバッテリーが貴重品であった。
そのバッテリーの寿命をすこしでも長く持たせようという悲しい工夫が、もはやその理由も忘れられて因習となって残っているのだろう。交差点で停止したときいちいちライトを消すのもその名残りで、なんともケチ臭い話である。

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